绿色动力，油电混合动力和插电混合动力有什么区别？
两类混合动力汽车与预算决定选项-合理分级定位即将定型
内容概述：
哪种混动技术最适合家用汽车？在国产汽车主攻PHEV，合资汽车主攻HEV的阶段中，毫无疑问大部分消费者更认可油电混合；因为这是源自外国的技术，即使这种技术是低级或简配的，但是消费者多数是无知的。
这种评价也许难以被接受，不过可以确定的说这就是事实；但同时也不能否认早期的插电混动汽车存在便利性的缺点，比如缺少BSG发电启动一体机，亏电后只能驻车原地发电，或者利用充电桩充电；相比油电混合系统是存在差距的，那么是不是说PHEV就不适合选择呢？参考两大品牌的混动系统吧。
绿混系统1：2008年比亚迪推出了「DM绿混系统」，定名为CVT连续可变传输的变速箱，本质与现阶段丰田和本田的ECVT是相同的，核心结构如下。
内燃机串联发电电机驱动电机运行模式包括常规的油电混合，车辆以电机作为主要驱动力，内燃机负责发电并辅助驱动；丰田、本田与福特三大品牌的ECVT也就是这样运行，所以油电混合并不是什么新鲜技术，12年前在深圳就已经普及了。
2：上汽EDU（后期更名为2AT或AMT）也是此类混动系统，因其技术原型本就是DM绿混；基础结构与运行原理是没有区别的，所谓的2AT只是指内燃机与发电机，以及电动机都只控制一个前进挡，输出功率（与车速）的调整依靠的是两台机器的转速升降，由于升转是线性且不间断的，所以比亚迪称之为无级变速，上汽则以两组单速齿轮命名为2AT。
不过EDU在上汽受众有了升级，最新一代的变速箱给内燃机增加了两个物理前进挡，电机也有两个，分别组合后可以实现共计十挡变速。至此可以说EDU绝对超越了所有品牌的ECVT和绿混系统，只是比亚迪早早放弃绿混系统，升级为更强大的DM并联式插电混动。
技术升级DM3.0-PHEV系统是目前混动技术标杆，如此评价是否有吹捧之嫌呢？
参考1：油电混合汽车的运行模式无非有两种，丰田是以两台机器同时输出为主，本田是以增程式（内燃机发电·电动机驱动）为主，只有在电耗过高的中高速阶段会让内燃机辅助驱动，那么能实现这两种运行模式的PHEV是不是更先进呢？
3.0系统加入了「BSG发电电机」，这台机器不再集成于变速箱而被迫改变结构，而是集成于内燃机实现更高效率的发电；能实现的当然是正常的油电混合驾驶，以及中低车速的增程式驾驶。更重要的是三擎平台即将更新的技术，那就是调用前电机与BSG同时发电，车辆以后电机驱动；这是只有变速箱集成两台电机（包括发电机）的双擎ECVT，老款绿混和EDU都做不到的，所以这套系统说明了并联式插电混动更加先进，因为还有其他运行模式。
主要驾驶模式：EV！油电混合汽车倒是也能够纯电驾驶，不过标准往往是个位数的时速限制，龟速挪动几百米就会到极限了；而且车速稍微快一些就会激活发动机，这种纯电模式一般只能用于倒车。
但是插电混动系统是可以纯电驾驶≥50公里的，优秀标准会在100公里左右；日常代步通勤很少有用户可以超过该标准，那么只要每天充电当然就不用用油。按照真实标准分析，工作日加上日常驾驶基本会有三百天是短途标准，一年中怕是只有几十天会使用到油电混合模式，而混动模式可以做到与油电混合同样节油，还有什么理由选择纯HEV呢？这叫做品质降级。
重点：HEV的电动机是集成于变速箱内部，而且双电机必然包括发电电机；横置机型是成本最低的选项，同时也会严格限制两台电机的功率。主流的ECVT双电机只有50kw左右的标准，高标准选项也不过将将超100kw，单纯驱动电机的性能会如何呢？
微型电动汽车的电机也有几十千瓦，一线插电混动汽车的单电机功率也会在100kw以上；所以两类车辆的动力体验也不在同一标准，不过这也不是说油电混合技术就没有价值，但需要找到准确的定位。
为何国产汽车以插电混动为主呢？不论比亚迪、长安、长安还是上汽和吉利，这些品牌的混动汽车均以PHEV为主，原因并不是造不出油电混合和轻混系统，插电混动简简配就是HEV了。但是合资汽车在做油电混合，国产汽车以相同模式造车则难以被认可，毕竟品牌影响力存在差异，且品牌认知现阶段还是不太健康的。
所以国产汽车会选择具备更强性能，同时能实现更低能耗，但同时制造成本也高很多的插电混动；这就说明了应该如何选择了，油电混合技术的成本要低很多，此类车辆适合主攻≤10万级的入门级汽车，近期部分自主品牌会推出此类车辆，届时再去客观的看一看两大车系的HEV水平，对比PHEV即可确定哪种系统更具优势，综合预算决定最终选项即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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绿色动力电厂待遇如何？
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黄绿红蓝四根电线分别怎么连？
红绿黄蓝是指三相电及零线的颜色分色。正常三相电在开关的位置，要根据开关的排列接线。开关的N相是接零线的，也就是蓝色线。开关的1，2，3相分别接黄绿红三相线。正常接电缆线时，电缆线应该是5芯线，即黄绿黄红蓝四芯加一根黄绿双色线。这根线是保护线，是不可用开关控制的。而是直接接在配电箱的接地螺丝上的。要求所有经过配电箱的黄绿双色线接在一起，不得串联。
绿色动力是国企还是央企？
国企
绿色动力环保集团股份有限公司是北京市国有资产经营有限责任公司控股的专门从事循环经济、可再生能源产业的上市企业集团，[2]是中国垃圾焚烧发电行业内首家A+H股上市企业。[3]主要从事垃圾焚烧等环保产业的技术开发、相关设备设计开发及系统集成，垃圾处理项目工程管理、运营管理及技术服务、相关的技术咨询。[4]
电动汽车充电线接口上的指示灯充满变绿吗？
正常。
充电器两个灯，一个是充电指示灯，一个是电源指示灯，充电时亮的红灯是电源指示灯，标识充电器已经通电，且有电压输出，另一个绿灯是充电指示灯，一般电池的电充满了就会显示绿灯的。所以放心这个是正常的。
但上面只是一般情况，实际上需要判断充电器还能不能充电。若能充进电则说明是正常现象，若不能充电，可以到维修店里检测下看充电器能否正常工作，而不是以充电指示灯就能判断充电器的好坏的。

充电器能否正常工作是通过确定充电器输出电压，将万用表调到200V档位,再将充电器接上市电，用万用表测量充电器输出端看电压是否正确，一般空载电压为浮充电压，比如48V充电器，此时电压应在55.2V左右为正常。
充电电流与转灯电流的确定，将万用表表针调至电流档，与电池组串联起来，即可测试充电最大电流与转灯电流。
电动车用的铅酸动力电池充满电的标识一般是以转绿灯为准。但实际不然，应避免充电时间过长，充电时间原则上不得超过10个小时，电池是否充满以充电量衡量是最准确的，一般充电量是放电量的1.03~1.05倍。
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